вести

Принцип на работа на бесрезервоарни валчести лежишта за камиони

 

Безрезервоарските валчести лежишта за камиони се тркалачки лежишта, првенственодворедни конусни валчести лежиштаЧест дефект на безрезервоарските тркалачки лежишта е прегревањето. Подолу, ги споделуваме релевантната структура, принципот на работа и причините за прегревање кај безрезервоарските тркалачки лежишта за камиони, и дискутираме за соодветните мерки за минимизирање на дефектите на лежиштата.

 

1. Структура на бесрезервоарни валчести лежишта

Главните компоненти на тркалачко лежиште без резервоар се состојат од седум делови: 1. Заптивен капак; 2. Надворешен прстен; 3. Ролери; 4. Пластичен челичен кафез; 5. Дистанционен прстен; 6. Внатрешен прстен; 7. Склоп на заптивниот капак. Дополнителната опрема вклучува заден штитник, преден капак, плочка за означување, завртки, заптивни прстени и плочи против олабавување.

 

2. Принцип на работа на бесрезервоарни валчести лежишта

 

Општата структура на тркалачко лежиште се состои од внатрешен прстен, надворешен прстен, тркалачки елементи, кафез и дистантен прстен.Ролерски лежиштапренесуваат сила и постигнуваат тркалање со тркалање на тркалачките елементи помеѓу внатрешниот и надворешниот прстен. Внатрешниот прстен цврсто се вклопува на скутот. Кога тркалото ротира, внатрешниот прстен ротира со скутот, водејќи ги тркалачките елементи да ротираат околу сопствената оска и да се вртат по тркалата на внатрешниот и надворешниот прстен. Лежиштата имаат радијални и аксијални залихи за да се обезбеди слободно ротирање на тркалачките елементи. Релативното движење помеѓу тркалачките елементи и внатрешниот и надворешниот прстен е целосно тркалачко, а не лизгачко. Кафезот ја одржува положбата на тркалачките елементи, спречувајќи навалување и судири и осигурувајќи дека тркалачките елементи се рамномерно распределени по тркалата.

 

3. Причини за прегревање на лежиштето за време на работата:

1. Прекумерна маснотија

2. Недоволна или расипана маст

3. Недоволен аксијален клиренс

4. Странска материја во лежиштето

5. Внатрешно оштетување на лежиштето

1) Лош материјал или термичка обработка.

2) Неправилен удар за време на склопување, расклопување, чистење, ракување или употреба.

3) Лошо вклопување помеѓу внатрешниот прстен и вратилото, или помеѓу надворешниот прстен и седлото на лежиштето.

4) Локализирано надворешно оштетување, корозија, нерамномерно оптоварување или преоптоварување.

5) Нормално оштетување на материјалот поради замор.

 

6. Лоша состојба на багито

 

4. Контрамерки за намалување на дефектите на тркалачките лежишта

 

4.1 Строго контролирајте го квалитетот на производството и одржувањето на погонските колички и тркалата.

 

4.2 Спроведете сеопфатна истрага за сигурноста на системот за сопирање на возот.

 

4.3 Зајакнување на меѓуресорската соработка, со што ќе се бара од машиновозачите и екипажот на локомотивите да го користат системот за сопирање на возовите по потреба и да се избегнува непотребна употреба на сопирачки за итни случаи.

 

Зголемете ја одговорноста, концентрирајте се на работата и избегнувајте прекумерно надувување на сопирачките на возилото за време на полнењето со воздух. Внимателно проверете и прилагодете ја опремата за тестирање на возовите и вентилите за регулирање на притисокот на воздухот на локомотивата на локомотивата за да се отстранат потенцијалните дефекти. Одделот за одржување на пругата треба да го зајакне одржувањето на пругата за да ги исполни барањата за безбедност во сообраќајот и континуирано да го подобрува квалитетот на пругата; за време на операциите на маневрирање на станиците, контролирајте ја брзината на возовите и намалете ја употребата на сопирачките на тркалата; каде што е можно, инсталирајте редуктор на брзина што ги уништуваат тркалата на пругата. При товарење на товар, обезбедете рамномерно товарење и спречете преоптоварување, нерамномерно товарење и концентрирани товари.

 

3.4 Континуирано подобрување на системот за сопирање и подвижниот механизам на возилото

 

За да се задоволат барањата за зголемување на брзината, 1) сопирачките од типот GK треба да се отстранат што е можно поскоро, сопирачките од типот 103 треба постепено да се отстранат, а сопирачките од типот 120 треба да се надградат за да се обезбеди координација и синхронизација на целокупните перформанси на сопирање на возот; 2) структурата на количката треба да се подобри за да се намалат вибрациите и да се зголеми стабилноста на движење. На пример, за да се зголеми стабилноста на страничните рамки, треба да се додаде потпорен уред сличен на пружинска потпорна плоча помеѓу двете странични рамки; на страничните лежишта треба да се додадат хидраулични странични лежишта или гумени странични лежишта за да се намали јазот помеѓу горните и долните странични лежишта или да се обезбедат странични лежишта без јаз; треба да се додадат гумени амортизирачки влошки за вибрации помеѓу страничните рамки и седлото што го носи товарот за да се избегне крут контакт помеѓу компонентите и прекумерни вибрации или поместување за време на работата, со што се намалуваат непотребните крути сили помеѓу тркалата и шините.