вести

Што е турбо лежиште? Видови турбополнети лежишта

Турбо лежиштее лежиштето во турбополначот, за да го разбереме турбополначот, прво треба да го знаеме турбополначот и неговите подвижни делови.

 

Кој турбополнач?

Турбополначот, кој најчесто го наоѓаме во автомобилите, е всушност воздушен компресор кој го компресира воздухот за да ја зголеми количината на воздух што се внесува. Тој го користи инерцијалниот импулс на издувните гасови што ги испушта моторот за да ја турка турбината во комората на турбината, а турбината го придвижува коаксијалното коло, а колото го притиска воздухот испратен од цевката за филтер за воздух за да го притисне во цилиндарот. Кога брзината на моторот се зголемува, брзината на испуштање на издувните гасови и брзината на турбината исто така се зголемуваат синхроно, колото компресира повеќе воздух во цилиндарот, притисокот и густината на воздухот што се зголемуваат можат да согорат повеќе гориво, да ја зголемат количината на гориво и да ја прилагодат брзината на моторот, со што може да се зголеми излезната моќност на моторот.

 

Кои се подвижните делови на турбополначот?

Подвижните делови на турбополначот се исто така основни компоненти - тркалото на турбината, работното коло на компресорот и вратилото на роторот, а куќиштето на компресорот имаат релативно движење со голема брзина, што е неподносливо за обичните лежишта, па затоа лежиштето на компресорот е специјално лебдечко лежиште.

 

Всушност, тоа е бакарен прстен кој е обложен со ракав над вратилото и куќиштето, со празнини помеѓу прстенот и вратилото и помеѓу прстенот и куќиштето. Кога моторот работи, под дејство на притисокот на маслото, во овие делови се формира двоен филм од масло, а роторот всушност лебди на филмот од масло и ротира со голема брзина.

 

Поради екстремно високите ротациони брзини и екстремно високите температури, оваа област поставува и екстремно високи барања за подмачкување и ладење.

 

Ако компресорот не е добро подмачкан и ладен, тоа ќе предизвика абнормално абење на лежиштето, значително ќе го скрати работниот век на лежиштето, ќе го зголеми јазот помеѓу роторот и куќиштето, а дел од маслото ќе влезе во влезната или издувната цевка од овој дел, што ќе резултира со сериозен дефект при согорување на маслото.

 

Видови натурбополнети лежишта

Како клучен подвижен дел од турбополначот, структурата на лежиштето е поврзана со сигурноста и издржливоста на турбината. Постојат два главни типа на лежишта на турбополначот, едниот е лебдечки лежишта, а другиот е топчести лежишта.

 

Во моментов, повеќето големи производители на автомобили користат лебдечки лежишта, кои треба да бидат издржливи и достапни. Лебдечкото лежиште е всушност прстен на вратилото, и постои јаз помеѓу прстенот и вратилото и помеѓу прстенот и куќиштето на лежиштето, формирајќи двоен филм за масло. Прстенот лебди помеѓу вратилото и куќиштето. Општо земено, јазот на внатрешниот слој е околу 0,05 mm, а јазот на надворешниот слој е околу 0,1 mm. Дебелината на ѕидот на лежиштето е околу 3,0-4,5 mm, и е направено од легура на калај-олово бронза, а површината на лежиштето е обложена со слој од легура на олово-калај или метален индиум со дебелина од околу 0,005-0,008 mm. Кога работи компресорот, лежиштето ротира помеѓу вратилото и куќиштето. Затоа, можеме да ги најдеме недостатоците на лебдечките лежишта: висок отпор на движење на турбинските оски, висок притисок на маслото и барања за квалитет и нестабилна динамичка контрола на турбинските оски.

 

Топчестите лежишта почесто се наоѓаат кај автомобили со високи перформанси, а како што сугерира името, топчестите лежишта се позиција на инсталирање на топчињата на вратилото на турбината за да се замени маслото во лебдечкото лежиште. Предноста на топчестите лежишта е токму спротивната од лебдечките лежишта: помалку триење, помала хистерезис на турбината и поповолна за притискање на динамичките граници; Динамиката на вратилото на турбината може ефикасно да се контролира; Притисокот и квалитетот на маслото може малку да се намалат, што индиректно го зголемува животниот век на турбината. Нејзините недостатоци се исто така очигледни, односно животниот век не е толку добар како кај лебдечкото лежиште, генерално 70.000 до 80.000 километри до ограничувањето на животниот век, а трошоците за одржување се скапи, а одржувањето е тешко. Сепак, поради привлечноста на топчестите лежишта во однос на моќноста, тие сè уште се мејнстрим опрема кај автомобилите со високи перформанси.