вести

шапката е лежиште за ослободување, употребата на лежиште за ослободување на спојката

 

Ослободување на лежиштетое лежиштето што се користи помеѓу спојката и менувачот, обично го нарекуваме „лежиште за ослободување на спојката“. Кога стапнувате на спојката, ако вилушката е комбинирана со притисочната плоча на спојката што ротира со голема брзина, мора да биде потребно лежиште за да се елиминира топлината и отпорот предизвикани од директно триење, па затоа лежиштето инсталирано во оваа положба се нарекува лежиште за ослободување. Лежиштето за одвојување ја турка притисочната плоча за да ја одвои од триењето, со што се прекинува излезната моќност на коленестото вратило.

 

Лежиште за ослободување на спојкатабарања за перформанси:

 

Движењето на одвојувачкиот лежиште треба да биде флексибилно, без остар шум или заглавување, неговиот аксијален клиренс не треба да надминува 0,60 mm, а абењето на внатрешната трка не треба да надминува 0,30 mm.

 

Принцип на работа и функција належиште за ослободување на спојката:

 

Таканаречената спојка, како што сугерира името, користи „одвојување“ и „комбинација“ за да ја пренесе вистинската количина на моќност. Моторот постојано се врти, додека тркалата не. За да се запре возилото без да се оштети моторот, тркалата треба на некој начин да се исклучат од моторот. Спојката го контролира лизгањето помеѓу моторот и менувачот, што го олеснува поврзувањето на моторот што се врти со менувач што не ротира.

 

Належиште за ослободување на спојкатае инсталиран помеѓу спојката и менувачот, а седиштето на лежиштето за ослободување е лабаво обвиткано на цевчестиот продолжеток на капакот на лежиштето на првото вратило на менувачот, а рамото на лежиштето за ослободување е секогаш спроти вилушката за одвојување низ повратната пружина и се повлекува во последната положба, одржувајќи растојание од околу 3~4 mm со крајот на рачката за одвојување (прст за одвојување).

 

Бидејќи притисочната плоча на куплунгот, рачката за одвојување и коленестото вратило на моторот работат синхроно, а вилушката за одвојување може да се движи само аксијално по излезното вратило на куплунгот, очигледно не е можно директно да се користи вилушката за одвојување за да се подигне рачката за одвојување, преку лежиштето за одвојување може да се ротира рачката за одвојување додека се движи аксијално по излезното вратило на куплунгот, со цел да се обезбеди непречено заглавување на куплунгот, меко одвојување, намалување на абењето и продолжување на работниот век на куплунгот и целиот систем на менувач.

 

Клучни точки што треба да се земат предвид при употребалежишта за ослободување на спојката:

 

1. Според прописите за работа, избегнувајте ја спојката во полузафатена и полуодвоена состојба и намалете го бројот на употреби на спојката.

 

2. Обрнете внимание на одржувањето и користете го методот на парење за да го натопите путерот со методи на парење за време на редовна или годишна инспекција и одржување, за да има доволно лубрикант.

 

3. Обрнете внимание на нивелирањето на рачката за одвојување на спојката за да се осигурате дека еластичната сила на повратната пружина ги исполнува прописите.

 

4. Прилагодете го слободниот потег за да ги задоволите барањата (30-40 mm) за да спречите слободниот потег да биде преголем или премал.

 

5. Намалете го бројот на споеви и раздвојувања и намалете го оптоварувањето од удар.

 

6. Чекорете лесно и лесно за да се спои и одвои непречено.

 

Вообичаени фактори кои предизвикуваат оштетување за време на употребата належишта за ослободување на спојката:

 

1. Работните услови и силата на лежиштето за ослободување на спојката

 

Лежиштето за одвојување е под влијание на аксијално оптоварување, ударно оптоварување и радијална центрифугална сила за време на ротација со голема брзина за време на употребата, а торзиониот момент се формира бидејќи потисокот на вилушката и реакционата сила на рачката за одвојување не се во иста права линија. Лежиштата за ослободување на спојката имаат лоши услови за работа, повремено ротираат со голема брзина и издржуваат триење со голема брзина, висока температура, лоши услови на подмачкување и без услови на ладење.

 

2. Причина за оштетување на лежиштето за ослободување на спојката

 

Оштетувањето на лежиштето за ослободување на спојката има многу врска со работата, одржувањето и прилагодувањето на возачот, а причините за оштетување се приближно следниве:

 

1) Прегревање се јавува поради прекумерна работна температура

 

Многу возачи често стапнуваат на куплунгот на половина пат кога свртуваат или забавуваат, а некои сè уште ги ставаат нозете на педалата на куплунгот по менувањето на брзините; Некои возила имаат премногу прилагодување на слободниот ход, така што куплунгот не е целосно одвоен, во полувклучена и полуодвоена состојба, оваа состојба предизвикува суво триење и генерира голема количина на пренос на топлина до одвојувачкиот лежиште, топлината на лежиштето на вратилото достигнува одредена температура, путерот се топи или се разредува и тече, така што температурата на одвојувачкиот лежиште дополнително се зголемува и тој согорува кога температурата ќе достигне одредено ниво.

 

2) Недостаток на масло за подмачкување и абење

 

За одвојувачкиот лежиште 360111, задниот капак на лежиштето треба да се отвори и да се наполни со маст за време на одржувањето или кога менувачот е отстранет, а потоа задниот капак може повторно да се состави; За одвојувачкиот лежиште 788611K, може да се отстрани и да се натопи во стопена маст, а потоа да се извади по ладењето за да се постигне целта на подмачкување. Во реалната работа, возачот лесно го игнорира ова, што резултира со недостаток на масло во лежиштето за ослободување на спојката. Во случај на немање или малку подмачкување, абењето на одвојувачкиот лежиште често е неколку пати до десетици пати поголемо од абењето по подмачкувањето. Со зголемувањето на абењето, температурата исто така значително ќе се зголеми, што го прави поподложно на оштетување.

 

3) Бесплатниот распоред е прекраток или бројот на товари е преголем

 

Според барањата, растојанието помеѓу општо лежиштето за ослободување на куплунгот и рачката за ослободување е 2,5 mm, а слободниот пат што се рефлектира на педалата на куплунгот е 30-40 mm. Според принципот на дефект поради замор, колку подолго работи лежиштето, толку е посериозно оштетувањето; Колку повеќе пати е оптоварено, толку е поголема веројатноста да предизвика дефект поради замор на лежиштето за ослободување. И колку е подолго времето на работа, колку е повисока температурата на лежиштето, толку полесно е да изгори, што го намалува животниот век на одвојувачкото лежиште.

 

4) Покрај горенаведените три причини, големо влијание врз оштетувањето на лежиштето за одвојување има и тоа дали рачката за одвојување е рамно поставена и дали повратната пружина на лежиштето за одвојување е добра.

 

Одржување на лежиштето за ослободување на спојката:

 

Прицврстете го внатрешниот прстен на одвојувачкиот лежиште рачно, ротирајте го надворешниот прстен и истовремено притискајте во аксијална насока. Доколку има блокада или очигледно чувство на празнина, одвојувачкиот лежиште треба да се замени. Одвојувачките лежишта обично се еднократно полнење со маст. Расклопувајте и чистете по желба за време на одржувањето. Доколку има нечистотија, можете да ја избришете површината со чиста крпа.