НаПредности и недостатоци на главната лежиште на ветерната енергија
Главните недостатоци на оваа лежиштена структура се:
Бидејќи нема претходно оптоварување, еден валјак може да не ротира, што резултира со лизгање, што ќе произведе многу големо врвно оптоварување, што влијае на животниот век на лежиштето, за цилиндричното валчесто лежиште што се користи во единицата над 3MW, масата на валјакот и силата на инерција се големи, а цилиндричното валчесто лежиште може да предизвика лизгање и оштетување на валјакот поради недостаток на претходно оптоварување, а можноста за микродупчење на корозија е поголема;
2) Големината на главната рамка е голема, точноста на обработката на комората на лежиштето е релативно висока или составена од повеќе компоненти, а цената на главната рамка е висока;
3) Склопувањето е посложено;
4) Барањата за геометриска толеранција, како што е концентричноста на седиштето на лежиштето, се релативно високи.
едноредни конусни валчести лежишта со мали дијаметри
Главните предности на оваа лежиштена структура се:
1) Нема аксијален клиренс, а аксијалното позиционирање е подобро;
2) Носивоста може да се зголеми со зголемување на растојанието помеѓу лежиштата, а применливиот опсег на лежиштата е поголем;
3) Дијаметарот на лежиштето е помал од оној на едно лежиште, што е лесно за производство и има ниска цена;
4) Поради големата должина на главниот систем на вратило, лесно е да се добие големо безбедносно растојание од врвот на сечилото (растојанието помеѓу врвот на сечилото и ѕидот на кулата);
5) Бидејќи двата лежишта се генерално во состојба на претходно оптоварување, вкупната цврстина на системот на вратило е релативно голема, а структурната деформација на системот на вратило е релативно мала под дејство на големо динамичко оптоварување и може да носи големо динамичко оптоварување.
Главните недостатоци на оваа лежиштена структура се:
1) Големината на главната рамка е голема или составена од повеќе делови, а цената на главната рамка е висока;
2) При склопување, потребно е двата лежишта да се прилагодат на одредено ниво на претходно оптоварување, па затоа склопувањето е покомплицирано;
3) Концентричноста на двете лежишта е релативно висока, а трошоците за обработка се високи;
4) Вкупната должина на преносниот синџир е долга, а големината на кабината не е компактна.
конусни валчести лежишта со голем дијаметар од еден ред
Главните предности на оваа лежиштена структура се:
1) Лежиштето е генерално во претходно оптоварена состојба, нема аксијален клиренс, аксијалното позиционирање е подобро, а силата на претходно оптоварување е релативно лесна за примена;
2) Носивоста може да се зголеми со зголемување на растојанието помеѓу лежиштата, а применливиот опсег на лежиштата е поголем;
3) Дијаметарот на лежиштето е помал од оној на едно лежиште, што е лесно за производство, а цената е пониска од онаа на едно лежиште;
4) Голема маргина на безбедност, погодна за развој на големи сечила;
5) Бидејќи овој вид конфигурација генерално избира помал агол на контакт на ролерот, температурната разлика помеѓу подвижното вратило и фиксното вратило, промената на температурата и грешката при склопување имаат релативно мало влијание врз претходното оптоварување на системот на вратило, а животниот век на лежиштето е помалку засегнат од околината и грешката при склопување;
6) Дијаметарот на вратилото е релативно голем, а растојанието помеѓу двата лежишта е релативно мало, така што вкупната цврстина на системот на вратило е релативно голема, а структурната деформација е мала.
Главните недостатоци на оваа лежиштена структура се:
1) Големината на главната рамка е голема или составена од повеќе компоненти, точноста на обработката на комората на лежиштето е висока, а цената на главната рамка е висока;
2) Лежиштето е почувствително на промената на температурата, но за лежиштето на вретеното, поради малата брзина и малата промена на температурата, влијанието е исто така релативно мало;
3) Склопот на вратилото е посложен, а времето на склопување е подолго.
Едно лежиште
Главните предности на оваа лежиштена структура се:
1) Нема аксијален клиренс, а аксијалното позиционирање е подобро;
2) Должината на вретеното е кратка, преносниот ланец е компактен, а должината на гондолата може да биде дизајнирана да биде релативно кратка;
3) Дијаметарот на ролерот и колосекот на лежиштето е голем, а должината на вратилото е кратка, така што вкупната цврстина на системот на вратило е голема, а структурната деформација предизвикана од оптоварувањето е мала;
4) Лежиштето може да се подмачкува од двете страни, па затоа е лесно да се подмачкува.
Главните недостатоци на оваа лежиштена структура се:
1) Со зголемување на нивото на моќност, дијаметарот на лежиштето ќе станува сè поголем и поголем, на пример, надворешниот дијаметар на единечното лежиште на единицата со капацитет од 6 MW достигнува 3,6 m, а малку производители на лежишта можат да го обработуваат и произведуваат, па затоа цената е релативно висока;
2) Поради големиот дијаметар на лежиштето, дизајнот на заптивката на лежиштето е потежок, конвенционалниот дизајн не може да постигне подобар ефект на запечатување, а цената на заптивката на лежиштето е поголема;
3) Ролерите на лежиштето се релативно големи, и постои можност за лизгање, а лизгањето на ролерите ќе влијае на животниот век на лежиштето;
4) Ролерите се слични на цилиндрите, и кога претходното оптоварување е мало, ќе има торзија, што резултира со тоа што сите оптоварувања дејствуваат на еден ротор
единица, што доведува до нејзино оштетување.
Интегриран дизајн
Главните предности на оваа лежиштена структура се:
1) Вратилото е генерално во претходно натоварена состојба, така што нема аксијален клиренс, а аксијалното позиционирање е подобро;
2) Системот на вретено е интегриран со менувачот во едно. , компактна структура, кратка должина на кабината;
3) Вретеното и менувачот се усогласени и позиционирани, а целокупното усогласување на менувачкиот синџир е добро;
4) Силата, освен вртежниот момент, се пренесува директно на главната рамка преку комората на лежиштето и не поминува низ менувачот, па затоа менувачот го носи само дејството на чистиот вртежен момент;
5) Бидејќи менувачот и системот на вретеното се интегрирани, главното лежиште може да се подмачкува со масло, што го намалува загадувањето на подмачкувањето на вретеното, го подобрува подмачкувањето на лежиштето и е корисно за животниот век на лежиштето.
Главните недостатоци на оваа лежиштена структура се:
1) Покрај разгледувањето на преносот на оптоварувањето, режимот на поврзување помеѓу главната рамка и менувачот треба да го намали влијанието на вибрациите на менувачот;
2) Поради интеграцијата на главното лежиште и менувачот, одржливоста на главното лежиште е лоша;
3) Лежиштето е почувствително на промената на температурата, но за лежиштето на вретеното, бидејќи брзината е релативно мала, промената на температурата е релативно мала, па затоа влијанието е исто така релативно мало.
Време на објавување: 10 февруари 2025 година
