Лежишта за железнички подвижен состав
Лежиштата на железничкиот подвижен состав се однесуваат на лежишта што се користат во локомотивите и подвижниот состав. Лежиштата на локомотивата вклучуваат лежишта на осовинската кутија, лежишта на влечниот мотор, лежишта на преносниот систем, лежишта на погонската единица и лежишта на системот за ладење итн., додека лежиштата на возилото се главно лежишта на осовинската кутија, осовинските кутии на патничките автомобили најчесто користат кратки цилиндрични валчести лежишта, а осовинските кутии на товарните вагони главно користат конусни валчести лежишта, а разновидноста, структурата и перформансите на лежиштата на возилата се во основа слични на лежиштата на осовинската кутија на локомотивата.
1.Лежиште на кутијата на оската
Тркалото на локомотивата е поврзано со телото на локомотивата преку кутијата на оската, пружината и рамката на количката, а лежиштето на кутијата на оската директно ја носи гравитацијата на пружината на локомотивата и радијалното и аксијалното влијание на шината врз тркалото, покрај пренесувањето на силата на влечење и некои дополнителни оптоварувања генерирани од тоа, па затоа лежиштето на кутијата на оската мора да има голем капацитет на лежиште, да може да издржи удари и вибрации, и мора да има висок век на траење, безбедност и сигурност, мали димензии и квалитет; Лесни за проверка и одржување итн. Затоа, лежиштата на локомотивата често користат нестандардни серии на лежишта и посебни технички услови на лежиштата, а најчесто користените тркалачки лежишта имаат следниве три категории.
(1)Цилиндрични ролериПовеќето оски на дизел локомотиви и електрични локомотиви користатцилиндрични ролериПостојат два главни типа.
1)Четири реда цилиндрични ролери
Лежиштето на кутијата на оската на локомотивата во Кина беше најрано во употреба, а најголемиот број на товари е четириредниот цилиндричен валчест лежиште од типот 972832. Лежиштето има висок капацитет на оптоварување и долг век на траење, а неговото номинално динамичко оптоварување е 1445kN. Бидејќи може да издржи само радијални товари, а не аксијални товари, потребно е да се постави уред што ќе издржи аксијални сили во кутијата на оската.
2) Дворедни цилиндрични ролериски лежишта
Кинеските кутии на оските на локомотивите „Донгфангхонг“ 2, 3, 5, 21 и „Пекинг“ користат дворедни цилиндрични валчести лежишта 982832T, кои носат радијални сили, а аголните контактни топчести лежишта 146132T носат аксијални оптоварувања.
Предноста на користењето на сферични валчести лежишта е тоа што нема уред за компензација на навалување помеѓу осовинската кутија и рамката на богијата. Лежиштето на осовинската кутија на дизел локомотивата ND2 е сферично валчесто лежиште од тип C. Неговиот модел е споредлив со домашното лежиште 3G4053736KT. Ролерите од овој тип лежишта се симетрични, внатрешниот прстен нема надворешна прирабница, средната прирабница е одвоива, ролерот е во линијален контакт со надворешниот прстен, ефективната работна должина на ролерот е подолга, а работниот век е малку поголем од оној на асиметричното сферично валчесто лежиште со иста надворешна димензија.
Овој тип на лежиште што се користи во кутијата на локомотивата е дворедно конусно валчесто лежиште, а дизел локомотивата ND5 е опремена со лежиште од типот AP. Овој тип на лежиште е со големина од еден инч и најчесто се користи во нивоата B, C, D, E, F, G и други, кои се користат за различни степени на оски.
2.Лежиште на влечен мотор
(1) Лежиште на арматурата на влечниот мотор
Влечниот мотор е главната опрема во преносниот систем на електричните локомотиви и дизел локомотивите со електричен погон, а лежиштето на арматурата е една од нејзините главни компоненти.
1)Лежишта за едностран менувач
Арматурата обично е потпрена на двојни потпорни точки, излезниот крај на монтажниот запчаник е подвижен потпирач, а крајот на комутаторскиот е потпора за позиционирање. Излезното лежиште е поставено блиску до запчаникот, кој е најоптоварен, и е клучен лежиште на двата лежишта на арматурата. За да се намали оптоварувањето, генерално се користи NU тип на цилиндрично валчесто лежиште без прирабница со внатрешен прстен. Крајот на комутатор генерално го прифаќа цилиндричното валчесто лежиште NUP тип со една прирабница со една прирабница со рамен прстен за задржување на внатрешниот прстен, а постојат и цилиндрични валчести лежишта со една прирабница со внатрешна прирабница и конусен прстен за задржување на крајот на комутаторскиот.
2) Лежишта за двостран менувач
Кога моќноста на моторот е голема, ако едностраниот менувач сè уште се користи, оптоварувањето на лежиштето на крајот од запчаникот е преголемо и тешко е да се избере лежиште кое номиналното динамичко оптоварување и крајната брзина можат да ги задоволат барањата, па затоа двостраниот режим на менувач може да се промени под услов дизајнот на моторот да го дозволува тоа. Предноста на двостраниот менувач е што може да се користат спирални цилиндрични запчаници, така што аглите на спиралата на двата запчаници се еднакви и насоката на ротација е спротивна, со цел да се добие релативно стабилен квалитет на менувачот без генерирање аксијално оптоварување. Лежиште погодно за оваа намена е цилиндричното валчесто лежиште од типот NU без прирабница во внатрешниот прстен, ако цилиндричниот запчаник сè уште се користи за двостран менувач, треба да се избере лежиште кое може да издржи одредена аксијална сила и генерално се користи цилиндрично валчесто лежиште од типот NJ со една прирабница во внатрешниот прстен.
(2)Лежиште на вратило на влечен мотор
Влечните мотори монтирани на оската обично се потпираат на повеќеосната плоча со прачка за прилагодување од едната страна, а на оската од другата страна со лежиште на вратилото.Цилиндрични ролери, сферични ролериски лежиштаиконусни валчести лежиштасе користени.
Цилиндрично ролериско лежиштесе погодни за брзи локомотиви, а нивните циклуси на надополнување на маста се долги, а инсталацијата и одржувањето се релативно едноставни, особено кога се користи интегрална обвивка, оваа предност може целосно да се демонстрира. Цврстината на инсталацијата на конусните валчести лежишта е добра, што е погодно за обезбедување на точноста на вмрежувањето на запчаниците, но тешко е да се прилагоди нивното склопување и расклопување и аксијалниот зазор. Инсталацијата на два сета сферични валчести лежишта, особено расклопувањето, е потешко од она на конусните валчести лежишта, но може да се прилагоди на свиткувањето на вратилото. Лежиштето на вратилото на влечниот мотор на електрична локомотива во Кина користи сферично валчесто лежиште, а нејзиниот модел е 3G3053148T.
(3)Лежишта за генератор на влечење
Телото на современиот електричен дизел локомотивен генератор за влечење обично се инсталира на крајната страна од телото на излезниот крај на дизел моторот. Без разлика дали е инсталиран на овој или на друг начин, влезниот крај на арматурата ретко е опремен со лежишта, а арматурата генерално е потпрена на коленестото вратило или излезното вратило на дизел моторот преку еластична спојка, со цел да се скрати надолжната големина на генераторот.
Надворешниот крај на вратилото на арматурата генерално може да се користи социлиндрични ролери, а понекогаш за да биде поудобно да се усогласи со дизел моторот за време на инсталацијата, може да се користат и сферични валчести лежишта.
3. Лежишта на хидрауличниот преносен систем на дизел локомотиви
Хидрауличниот преносен систем на дизел локомотивата генерално се состои од три дела: хидраулична менувачка кутија, карданско вратило и менувач на оската. Маневрирачките локомотиви понекогаш вклучуваат и менувач со работна состојба, кој е опремен со значителен број тркалачки лежишта.
(1) Лежиште за хидрауличен менувач
Режимот на работа на хидрауличниот менувач е да ја претвори моќноста на дизел моторот во моќност на погонската локомотива преку хидрауличниот конвертор на вртежен момент кога возот се влече; При примена на серво сопирање, хидрауличната сопирачка се користи за апсорбирање на кинетичката енергија на тркалата на локомотивата. Во хидрауличниот менувач се распоредени голем број системи на вратила, а потпората на секое вратило е со тркалачки лежишта.
(2) Средно лежиште на менувачот
Главните компоненти на средниот менувач се влезното вратило и излезното вратило, секое со два запчаници, а запчаникот на едното вратило е менувач, а вратилото и неговиот запчаник имаат механизам на спојка, што може да направи еден од запчаниците да се поврзе со вратилото и да ја пренесе моќноста; другиот запчаник во овој случај е само во мирување. Менувачот и спојката често се распоредени на влезното вратило, бидејќи влезниот вртежен момент е мал, што е погодно за намалување на големината на жлебната спојка и големината на лежиштето.
(3) Лежиште на менувачот на оската
4. Лежиште на коленестото вратило на дизел моторот
Главните предности на лежиштето на коленестото вратило на дизел моторот со употреба на тркалачки лежишта се ограничени на брзите дизел мотори, што се: мало губење на триење, висока механичка ефикасност, сигурна работа и долг работен век; лесно подмачкување, мала големина на радијаторот за масло итн. Во споредба со употребата на лизгачки лежишта, неговите главни недостатоци се: висока цена, висок квалитет, високи технички барања за склопување на лежишта и коленесто вратила, незгодно одржување и замена и голема бучава.
За коленесто вратило на мали дизел мотори со еден и два цилиндри, најчесто се користат тркалачки лежишта од класа 0; за коленесто вратило на дизел мотори со голема брзина и голема моќност, поради нивните големи оптоварувања, генерално се користат само цилиндрични валчести лежишта.
Време на објавување: 28 јули 2025 година
