вести

Единици со лежишта на главчината

 

Належиште на тркалотое една од клучните компоненти на автомобилот, нејзината главна улога е да носи тежина и да обезбеди прецизно насочување на ротацијата на главчината на тркалото, што бара да носи не само аксијално, туку и радијално оптоварување.

 

Традиционалните лежишта за автомобилски тркала се составени од два сета конусни валчести лежишта или топчести лежишта, а лежиштата се инсталираат, подмачкуваат, запечатуваат и прилагодуваат го засекот се вршат на производствената линија на автомобили.

 

Единицата за лежиште на главчината е развиена врз основа на стандардни аголни контактни топчести лежишта и конусни валчести лежишта, кои интегрираат два сета лежишта, што има добри перформанси на склопување, прилагодување на зафатнината може да се изостави, мала тежина, компактна структура, голем капацитет на оптоварување, маст може да се инсталира однапред за запечатени лежишта, надворешни заптивки на главчината се изостави и не бараат одржување итн., кои се широко користени во автомобилите и постепено го проширија трендот на примена во камионите.

 

1. Генерација на лежишта за главина

 

Примени во мали и средни автомобилски погонски тркала

 

Првата генерација лежишта за главина е сè уште најшироко користена во светот. Таа е прв избор за мали и средни автомобилски погонски тркала.

 

Првата генерацијаединици со лежишта за главинасе одликуваат со двоен ред аголни контактни топчести лежишта со соодветни прстени и комплети топчиња за да се обезбеди потребниот аксијален простор. Аголот на контакт е оптимизиран за да обезбеди специфично претходно оптоварување и да издржи специфични услови на оптоварување на тркалата. Клучните карактеристики вклучуваат:

 

Оптимално се справува со моменталните оптоварувања што се применуваат на лежиштето за време на вртење во кривини

Кафезот е направен од полиамид зајакнат со стаклени влакна

 

Високоефикасна маст за специфична примена, запечатена доживотно

 

Достапни се различни дизајни на заптивки за различни распореди на лежишта на тркалата

 

На ротирачкиот прстен може да се инсталира ABS пулсен прстен

 

2. Втората генерацијаединица со лежиште на главчина

 

Погодно за апликации без погон и со погонски тркала во возила со средна големина

 

Во најчестата примена на единица со лежиште за главина од втора генерација, дискот или барабанот на сопирачката и тркалото се монтирани на ротирачка прирабница. Дизајнот на единицата со лежиште за главина од втора генерација има прирабнички прстен со навојни завртки на зглобот. Единицата за главина од втора генерација обично се користи со ротирачки надворешен прстен за предните или задните тркала без погон.

 

3. Три генерации наединици со лежишта за главина

Третата генерацијаединица со лежиште на главчинасе постигнува со инсталирање на прирабница во неротирачки прстен на лежиштето и друга прирабница во ротирачкиот прстен на лежиштето. Мал вртлив внатрешен прстен е монтиран на внатрешниот прстен на вртливата прирабница за да се максимизира капацитетот на носење товар.

Погоден е за апликации со погонски и без погонски тркала кај средни и големи возила.

 

Во примената на единицата со лежишта за главина од третата генерација, дискот или барабанот на сопирачката и тркалото се монтирани на ротирачка прирабница. Оваа ротирачка прирабница во многу случаи се обработува машински по склопувањето на лежиштето за да се постигнат многу ниски толеранции на странично искривување, помагајќи да се намалат вибрациите и бучавата за време на сопирањето.

 

4. Належиште на главчинатаЕдиницата со ABS сензор главно вклучува прирабница, ротирачко тело на прстенест запчаник, склоп за заптивање и главчина, и е опремена со ABS сензор на главчината, а магнетниот челик во ABS сензорот е поставен на ротирачкото тело на прстенестиот запчаник и е усогласен со него; Ротирачкото тело на прстенестиот запчаник е фиксно поврзано со прирабницата. ABS сензорот главно вклучува обвивка, магнет и намотка, магнетот е поставен на ротирачкото тело на прстенестиот запчаник, а магнетот е усогласен со ротирачкото тело на прстенестиот запчаник; Намотките се поврзани со сигнални жици и приклучоци. Ротирачкото тело на прстенестиот запчаник е поврзано со прирабницата со жлебови. Крајната површина на прирабницата е опремена со дупки што се вклопуваат со завртки, кои можат директно да се поврзат со суспензијата, уредите за сопирање и гумите. Во внатрешниот отвор на прирабницата има жлебен жлеб, кој може да се користи со погонско вратило со константна брзина. Корисниот ефект на комуналниот модел е тоа што: оваа структура ја заменува комбинацијата од оригинален зглоб на управувачот на автомобилот, главчина на тркалото, лежиште, ги интегрира функциите на трите во една и значително го намалува волуменот на оригиналната структура, ја намалува тежината, а исто така значително ја подобрува сигурноста.