вести

Структура, вклопување и методи на потпора на лежиштето на коленестото вратило

 

I. Функционални и употребливи барања наЛежишта на коленестото вратило

Лежиштата на коленестото вратило вклучуваат лежишта на спојната шипка и главни лежишта. Нивната функција е да ги заштитат држачите и отворите на лежиштата, намалувајќи го триењето и абењето. Тие ја претвораат силата на гасот пренесена од склопот клип-спојна шипка во вртежен момент за надворешен излез. Тие се користат и за погон на вентилскиот склоп на моторот и разни други помошни уреди.

 

Услови за употреба: Сите тие издржуваат наизменични оптоварувања и триење со голема брзина; затоа, материјалите за лежишта мора да имаат доволна цврстина на замор, ниско триење, отпорност на абење и отпорност на корозија.

 

II. Структура наЛежишта на коленестото вратило

 

И лежиштата на спојната прачка и главните лежишта се состојат од горни и долни обвивки на лежиштата споени заедно. Секоја обвивка на лежиштето е составена од челична подлога и слој од легура против триење, или челична подлога, слој од легура против триење и слој од меко позлатување. Првата се нарекува двослојна обвивка на лежиштето, а втората се нарекува трослојна обвивка на лежиштето.

 

1. Челична подлога и слој против триење

Челичната подлога е основниот материјал на обвивката на лежиштето, изработена од нискојаглероден челик со дебелина од 1-3 mm. Слојот против триење е легура против триење со дебелина од 0,3~0,7 mm, која е релативно мека и може да го заштити спидот.

 

Материјали за слој против триење:

 

(1) Бела легура (легура на Бабит): Добри перформанси против триење, но ниска механичка цврстина и слаба отпорност на топлина. Најчесто се користи во бензински мотори со ниски оптоварувања.

 

(2) Легура на бакар-олово: Висока механичка цврстина, висок капацитет на носивост и добра отпорност на топлина. Најчесто се користи во дизел мотори со големо оптоварување. Сепак, нејзините перформанси против триење се слаби.

 

(3) Легура на база на алуминиум: Постојат три вида: легура на алуминиум-антимон-магнезиум, легура на алуминиум со ниска содржина на калај и легура на алуминиум со висока содржина на калај. Првите два имаат добри механички својства и силна носивост, но слаби перформанси против триење. Главно се користат во дизел мотори; втората има и добри механички својства и перформанси против триење и е широко користена во дизел и бензински мотори.

 

2. Позиционирање на клучот и жлебот за масло

 

Лежиштето на шипката за врзување има клуч за позиционирање, кој се користи за вградување во жлебот за позиционирање на големиот крај на шипката за врзување и капачето на шипката за време на инсталацијата, за да се спречи движење на лежиштето напред-назад или ротирање. Лежиштето има и отвори за масло и жлебови за масло, кои треба да бидат порамнети со соодветните отвори за масло за време на инсталацијата.

 

III.Лежиште на коленестото вратилоСлободна сила и интерференција

 

1. Слободна сила: Радиусот на закривеност на чаурата на лежиштето во слободна состојба е малку поголем од радиусот на седиштето на лежиштето. Разликата во дијаметарот се нарекува слободна сила или отвор. За бензински мотори, таа е генерално 0,8~1,5 mm, а за дизел мотори, 1,5~2,5 mm.

 

2. Интерферентно вклопување: Бидејќи надворешниот дијаметар на обемот на чаурата на лежиштето е малку поголем од обемот на седиштето на лежиштето, се генерира одредено интерферентно вклопување откако ќе се затегнат завртките на спојната прачка. Ова осигурува дека чаурата на лежиштето нема да ротира, поместува или вибрира за време на работата, овозможувајќи цврсто вклопување помеѓу чаурата на лежиштето и седиштето на лежиштето за да се олесни дисипацијата на топлината. Превисот на лежиштето е генерално 0,04~0,09 mm.

 

Инспекција: Откако ќе го монтирате лежиштето во лежиштето на лежиштето, затегнете ги завртките од двете страни со вртежниот момент наведен од производителот. Потоа, целосно олабавете го завртката од едната страна и користете мерач за да го проверите зазорот помеѓу лежиштето на лежиштето и отворот на лежиштето. Овој зазор е преклопот на лежиштето. IV. Потисен лежиште на коленестото вратило

 

Функција на потисниот лежиште на коленестото вратило: Кога возилото е во движење, педалата на куплунгот применува аксијален потисок на коленестото вратило, предизвикувајќи аксијално движење. Прекумерното аксијално движење ќе влијае на нормалното работење на склопот на клипната шипка и ќе го наруши правилното темпирање на вентилите и темпирањето на вбризгување на дизел моторот. Потисните лежишта се потребни за да се обезбеди аксијално позиционирање на коленестото вратило.

 

Потисните лежишта може да се инсталираат само на едно место за да се обезбеди слободно ширење на коленестото вратило кога се загрева. Главните типови вклучуваат:

 

1. Прирабничка школка на лежиштето

 

2. Полукружни потисни подлошки

 

3. Кружни подлошки со потисок

 

Мерки на претпазливост при инсталација: Страната на потисната подлошка со слој против триење (страната со жлебот за масло) е свртена кон ротирачките делови. Кога коленестото вратило се движи напред, задната потисна подлошка го носи аксијалниот потисок; кога се движи назад, предната потисна подлошка го носи аксијалниот потисок.

 

Прилагодување на аксијалниот зазор: Заменете со потисни подлошки со различна дебелина или променете ја дебелината на потисните подлошки. (Стандардот е генерално 0,07~0,17 mm, со дозволена граница од 0,25 mm).

 

V. Методи за потпора на коленестото вратило

Коленесто вратило со главен спидник помеѓу секои две соседни коленесто вратила се нарекува целосно потпрено коленесто вратило; во спротивно, се нарекува делумно потпрено коленесто вратило.

 

1. Целосно потпрена коленесто вратило:

 

Предности: Ја зголемува цврстината на коленестото вратило и цврстината на свиткување; го намалува оптоварувањето на главните лежишта.

 

Недостатоци: Го зголемува бројот на машински обработени површини на коленестото вратило, го зголемува бројот на главни лежишта и го издолжува блокот на моторот.

 

Примени: Широко се користи; дизел моторите генерално го користат овој метод на поддршка.

 

2. Делумно потпрена коленесто вратило:

 

Предности: Ја скратува должината на коленестото вратило, намалувајќи ја вкупната должина на моторот.

 

Недостатоци: Потребно е поголемо оптоварување на главните лежишта.

 

Примени: Бензинските мотори со помали барања за оптоварување можат да го користат овој метод.