Лежишта за аеро мотори
Лежиштетип
Брзината на вретеното на аеро-моторот е голема, температурата на топлиот крај е висока, алежиштетреба да носи аксијално и радијално оптоварување, па затоа лежиштето е поделено во две категории: потисно потпорно лежиште и пливачко потпорно лежиште: потисното потпорно лежиште обично користи триточкесто аголно контактно топчесто лежиште за да носи аксијално оптоварување и да го контролира аксијалниот зазор на ротирачкиот статор; Поместувачките потпорни лежишта носат само радијални товари, а бидејќи роторот ќе се движи во аксијална насока поради термичка експанзија и контракција,цилиндрични ролериобично се користат без граници на надворешниот или внатрешниот прстен.
Менувачите на додатоците на аеромоторите обично се движат со потпорни запчаници, а лежиштата носат само радијални оптоварувања, а термичката експанзија на роторот е мала, па затоацилиндрични ролериидлабоки жлебови топчести лежиштасе главно избрани.
Менувачот на редуктор пренесува голема количина на моќност, од кои некои користат спирални запчаници, а лежиштата треба да носат и радијални и аксијални оптоварувања, такацилиндрични ролери, длабоки жлебови топчести лежиштаи тројкааголен контакт топчести лежиштасе главно избрани.
Аеро моторите користат топчести лежишта со контакт со три точки под агол ицилиндрични ролери.
Топчести лежишта со триточки аголен контакт
Кога работи аеромоторот, на вретеното ќе се генерира радијално и аксијално оптоварување, а сет топчести лежишта генерално се поставуваат во точката на потпора пред вретеното за да го носат радијалното оптоварување формирано од суперпозицијата на неурамнотежената сила на секое вратило и ротацијата со голема брзина, а во исто време да ја носат разликата во аксијалното оптоварување помеѓу пневматската сила на вентилаторот и компресорот напред и пневматската сила наназад на турбината.
Споредба на структурата на длабокожлебните топчести лежишта и триточкестите аголни контактни топчести лежишта, центарот на внатрешниот прстенест жлеб на триточкестото аголно контактно топчесто лежиште е опремен со аксијален ексцентричен Lo, што го прави неговиот аксијален клиренс Ga и количината на роторот во аксијална насока помали и полесно го контролира аксијалниот клиренс на ротирачкиот шпорет на моторот.
Топчестото лежиште со триточки аголен контакт има структура со двоен полувнатрешен прстен, а неговиот дизајн што може да се одвои со полувнатрешен прстен овозможува инсталирање на повеќе топчиња, значително зголемувајќи го носивоста.
Споредба на структурата на аголните контактни топчести лежишта и триточкестите аголни контактни топчести лежишта, аголните контактни топчести лежишта можат да носат само еднонасочни аксијални оптоварувања, доколку треба да носат двонасочни аксијални оптоварувања, тие треба да се комбинираат, што ќе зафаќа повеќе простор и ќе ја зголеми масата; Двојните и полувнатрешните прстени на триточкестите аголни контактни топчести лежишта можат директно да носат двонасочни аксијални оптоварувања, што може да заштеди околу 50% простор и квалитет во споредба со дворедните или групните потпорни аголни контактни топчести лежишта, и се лесни за инсталирање, што е погодно за дизајнот на моторот.
Склопот на кафезот и топката на топчестото лежиште со триточки аголен контакт може да се одвои од надворешниот прстен, така што може да се користи едноделен цврст кафез, кој има поголема цврстина, е погоден за висока брзина на ротација и полесно се постигнува поголема точност на обработка; Во исто време, структурата го олеснува и инсталирањето и проверката на лежиштата.
Во споредба со обичните механички цилиндрични валчести лежишта, дијаметарот на валјакот на цилиндричните валчести лежишта на аеромоторот е помал, а неговите предности се следниве:
1) Може да го намали отпорот на мешање на маслото на ваљакот за време на работа со голема брзина;
2) Инерцијалната сила е мала;
3) Доволен контактен притисок може да се одржува кога радијалната сила е мала за да се избегне лизгање на ролерот;
4) Бидејќи компонентите на обрачот, ролерот и кафезот можат да се одвојат, може да се користи цврст кафез, кој има подобра цврстина и стабилност при голема брзина.
Цилиндрични ролериБез прирабница во внатрешниот прстен, обично имаат поголема ширина на внатрешниот прстен за да се приспособат на аксијалното движење помеѓу внатрешниот и надворешниот прстен предизвикано од издолжувањето предизвикано од термичката експанзија помеѓу вратилото и внатрешниот прстен на лежиштето, како и релативното несовпаѓање помеѓу внатрешниот и надворешниот прстен предизвикано од грешката на аксијалното склопување на склопот на роторот за време на склопувањето. Ако просторот за инсталација е мал или има посебни барања, вратилото или куќиштето на лежиштето може директно да се користи наместо внатрешниот прстен без прирабница.
Аеро моторцилиндрични ролеричесто се соочуваат со услови за работа на мало или без радијално оптоварување на радијално оптоварување, а брзината на ротација е многу висока, ролерите се склони кон лизгање и триење, со цел да се спречи лизгање, често се користат некружни тркала за да се реализира радијалното претходно оптоварување на лежиштето, а често се користи распределба на оптоварувањето на два типични некружни лежишта на тркала.
Материјал на лежиште
Работната температура на лежиштето на турбината на моторот е многу висока и обично е потребно лежиштето да се излади со волумен на масло за подмачкување од неколку литри во минута, но работната температура на лежиштето сè уште може да достигне околу 250 °C.
За да се задоволат условите за работа на висока температура, прстенот на лежиштето обично се користи челик 8Cr4Mo4V (M50) и друг челик за лежишта отпорен на висока температура, и се третира со калење на висока температура, дури и ако температурата на лежиштето достигне 400 °C по запирањето на моторот, сепак може да се обезбедат перформансите на лежиштето. За да се исполни животниот век на траење од замор на тркалање, површинската тврдост на материјалот на лежиштето генерално се бара да биде најмалку 60 HRC на собна температура, а вкупната 8Cr4Mo4V челик се стврднува со термичка обработка, но цврстината е помала од онаа на материјалот на структурните компоненти, што ќе доведе до пукање на обрачот кога центрифугалната сила на обрачот и периферниот стрес на вратилото се големи. Затоа, вредноста dn надминува 2,5×106 mm · лежиштата треба да бидат направени од материјал G13Cr4Mo4Ni4V (M50NiL), кој има подобра цврстина на јадрото.
Материјалот на лежиштата на аеромоторите е генерално направен од конструкциски челик како што е 40CrNiMoA (4030), а кафезот треба да биде посребрен за да се намали абењето за време на фазата на стартување. Тркалачкиот елемент е ист како материјалот на обрачот, а неговата тврдост е генерално иста како онаа на обрачот, а во некои случаи ќе биде 1 ~ 2 HRC повисока од обрачот. Понекогаш топката користи и керамички материјали како што се силициум нитрид, алумина и циркониум.
Време на објавување: 08.06.2026
